Xung đột Iran-Israel bùng phát từ ngày 13/6/2025 bới chiến dịch “Sư tử trỗi dậy” từ phía Israel đã tạo ra làn sóng xáo trộn nghiêm trọng cho ngành logistics toàn cầu. Với tình hình như hiện nay thì ngành vận tải đường biển đang phải đối mặt với tình huống "kép khó khăn" khi cả Biển Đỏ và Eo biển Hormuz - hai tuyến đường huyết mạch - đều chịu ảnh hưởng.

Từ những thực tiễn trước đó, hơn 190 cuộc tấn công của lực lượng Houthi từ tháng 11/2023 đã làm tăng vọt chi phí vận chuyển và bảo hiểm buộc các tàu phải đi vòng qua Mũi Hảo Vọng với khoảng cách thêm 3.500 hải lý và thời gian thêm 14 ngày

Theo: US Deploys Aircraft Carrier USS Nimitz Over Iran-Israel Conflict - Newsweek

Về các chỉ số khác, giá cước vận tải biển trên các tuyến bị ảnh hưởng vẫn đang ở mức cao hơn đáng kể so với khoảng thời gian trước khủng hoảng, dù không có sự leo thang đột ngột như kịch bản chiến tranh tổng lực. Giá dầu thô và giá nhiên liệu cho vận tải hàng không/hàng hải cũng duy trì ở mức cao, đồng thời phí bảo hiểm rủi ro vẫn được áp dụng cho các khu vực nguy hiểm

Một chiếc Boeing 777 cực kỳ “bản lĩnh” của Emirates trên không phận Iran - trong chuyến UAE 129 từ khởi hành từ Dubai đi Moscow ngày 17/06

--------------------------------------------------------------------------------------------------------

Nhận định:

Ngành hàng không đang chịu tác động không kém phần nghiêm trọng khi không phận Iran, Iraq, Israel và Jordan rơi vào tình trạng hỗn loạn sau cuộc tấn công tên lửa của Israel vào Iran. Air India đã hủy hơn chục chuyến bay bao gồm các tuyến từ New York, London, Vancouver và Washington. Trong khi một chuyến bay Delta từ sân bay JFK (New York) đến Tel Aviv đã bay 8 tiếng chỉ để quay trở lại

Từ góc độ kinh tế vĩ mô, với ít nhất 224 người thiệt mạng ở Iran và 24 người ở Israel thì xung đột đã vượt qua ngưỡng tâm lý quan trọng, tạo áp lực lạm phát toàn cầu thông qua chi phí năng lượng và logistics. EU và Trung Đông - Trung Á đã chứng kiến sự sụt giảm 5.3% trong hoạt động thương mại. Điều này có thể làm tăng chi phí logistics cơ bản tới 15 - 25% trong dài hạn, chuyển gánh nặng cuối cùng lên người tiêu dùng toàn cầu.